Interframe Подключение Софт Info Magic Фото Почта Карта Нарвы
Пользователь
Забыли пароль? Регистрация
Сейчас на сайте

Пользователей на сайте: 27

4 пользователя, 23 гостя

doran slayer Docent foje

Счётчики

LiveInternet

Рейтинг@Mail.ru



Народ в Эстонии электромобили закупает

#62
Docent
  • Статус: Легенда
  • Сообщения: 2316
  • Карма: 770
  • Пол:
Меня всегда умиляла стоимость электромобилей.
Из простейшего агрегата делают монструозную кучу "свистелок-перделок" и продают по конской цене.
Ибо маркетинг не позволяет выпускать дешевый электромобиль: поставить один практически вечный безщеточный электродвигатель, сделать нормальный долгоиграющий аккумулятор вместо собранного из тысячи пальчиковых батареек, минимум "свистелок-перделок", однорычажную подвеску и т.д.
Но такое авто будет и стоить копейки и запчасти продать будет проблемно-ломаться нечему, а значит согласно законам капитализЪма агрегат не имеет права на существование…


Первой жертвой войны становится правда. (с) Джонсон Хайрам.

0 пользователя(ей) сказали спасибо:

#63
slayer
  • Статус: Administrator
  • Сообщения: 9848
  • Карма: 673
  • Возраст: 33
  • Пол:
Docent
Аккум большого размера охлаждать надо ещё ибо химическая реакция в акуме выделяет тепло и построенный по твоей схеме агрегат поджарит автовладельца после первых 100 км.

В Тесле не просто так "пальчиковые" аккумуляторы стоят и система терморягуляции. Общая площадь поверхности аккума становиться больше и реглуровать его температуру проще. Это я к тому что за "пальчиковыми" аккумуляторами стоит инженерная идея.

А вот кто первый сделает большой аккум с охлаждением как единый моноблочный продукт в минимальном объёме, тот собственно и будет стричь бабло ближайщие годы в автоиндустрии.
Но прорыва тут нет пока.


Явное лучше неявного = Explicit Is Better Than Implicit

0 пользователя(ей) сказали спасибо:

#64
Docent
  • Статус: Легенда
  • Сообщения: 2316
  • Карма: 770
  • Пол:
slayer
В Тесле не просто так "пальчиковые" аккумуляторы стоят и система терморягуляции. Общая площадь поверхности аккума становиться больше и реглуровать его температуру проще. Это я к тому что за "пальчиковыми" аккумуляторами стоит инженерная идея.

Не вижу в этом никакой идеи. Вижу желание затруднить задачу "копирам"-китайцам. :)
Если погуглить фото батареи "теслы", то бросается в глаза ее чудовищная переусложненность. А чем система сложнее-тем больше она склонна к отказам.
Что мешало сделать элементы плоскими, как в смартфонах, а охлаждать радиатором, который прилегает куда лучше. А если радиатора не достаточно(что маловероятно, ибо алюминий будет хорошо охлаждаться потоком воздуха при езде), то что мешает добавить охлаждение элементами Пельтье, которые дешевы, просты и неубиваемы? 
Да, я нихрена не инженер и возможно несу херню. Но нынешняя схема электромобиля напоминает мне дирижабли 20х-30х годов. Тогда тоже была куча восторга от "прорывной технологии", а окончилось пшиком…


Первой жертвой войны становится правда. (с) Джонсон Хайрам.

0 пользователя(ей) сказали спасибо:

#65
slayer
  • Статус: Administrator
  • Сообщения: 9848
  • Карма: 673
  • Возраст: 33
  • Пол:
Docent


Что мешало сделать элементы плоскими, как в смартфонах, а охлаждать радиатором, который прилегает куда лучше. А если радиатора не достаточно(что маловероятно, ибо алюминий будет хорошо охлаждаться потоком воздуха при езде), то что мешает добавить охлаждение элементами Пельтье, которые дешевы, просты и неубиваемы?

Проблема в том что в северных широтах, батарею сначала подогревают, чтобы поднять электроёмкость. Системой терморегуляции создаётся комфортная для аккумуляторов среда.
Там всё сложно ибо это не аккумулятор в привычном для нас виде, это часть автомобиля: Часть аккума может питать двигатель передней оси, другая часть двиг задней оси если 4wd, часть электрику автомобиля. В момент торможения одна часть аккума может заряжаться, другая остывать и питать теплом салон автомобиля, а третья подогреваться для того, чтобы на неё можно было в нужный момент переключиться.
В общем это сравнение аккумуляторов похоже на сравнений обычного настольного телефона и смартфона. Один простой, другой сложный.
Если бы задача была осложнить копирование, то туда бы заливали эпловский клей. Если не в курсе про него, то почитай, так компания Apple борется с кастомным ремонтом и копированием.
Реплику теслы по железу думаю китайцы способны сделать, но вот реплика будет мёртвой ибо софт из одной машины не будет работать на другой. Они там контролируют свой продукт и человек купивший Теслу по сути владеет только железом. Например при обнаружении попытки взлома программного обеспечения они просто выключают машину и хозяин остаётся с куском железа. =)


Явное лучше неявного = Explicit Is Better Than Implicit

0 пользователя(ей) сказали спасибо:

Пользователи читающие эту тему: 2

1 пользователь, 1 гость