Interframe Подключение Софт Info Magic Фото Почта Карта Нарвы
Пользователь
Забыли пароль? Регистрация
Сейчас на сайте

Пользователей на сайте: 32

1 пользователь, 31 гость

slayer

Горячие новости

Уничтоженные гравийные дорожки на променаде - это
Счётчики

LiveInternet

Рейтинг@Mail.ru



Автодайджест

На прошлой неделе в США был открыт еще один крупный автосалон, на сей раз в Чикаго. Громких премьер мотор-шоу не приняло, однако стендам компаний было чем заинтересовать посетителей. Например, новым Dodge Charger SRT8. Стандартный седан Dodge Charger получил обновленную версию буквально пару месяцев назад, настало время поговорить и о заряженной модификации.





Снабженные аббревиатурой SRT автомобили концерна Chrysler не в пример быстрее «гражданских» версий. Попавшие в поле зрения ведомства Street & Racing Technology модели проходят процедуру комплексной доводки. Без изменения не обходится ни одна из основных систем транспортного средства: мощный двигатель, улучшенная подвеска, тормозные диски большего диаметра. Даже внешне узнать версию SRT несложно: после полноценного изменения внутреннего содержания экстерьер обрастает обилием визуальных атрибутов: пластиковый обвес, колесные диски, нередко даже продольные полосы по всему кузову. Что из этого набора уготовили седану Dodge Charger?





Под капотом грозного автомобиля по традиции поселился легендарный американский двигатель HEMI с полусферической камерой сгорания. Полное имя мотора — Chrysler V8392. При объеме 6,4 литра его пиковая мощность составляет 465 лошадиных сил, крутящий момент достигает 624 Нм. Новый двигатель основан на 6,1-литровом агрегате, устанавливаемом на старый Dodge Charger. Благодаря оптимизации, использованию регулируемых фаз газораспределения и увеличенному объему камер сгорания удалось добиться повышения мощности на 40 лошадиных сил и крутящего момента — на 108 Нм. Дебютировал новый двигатель на автомобиле Dodge Challenger SRT8.



Единственной трансмиссией, предлагаемой для Dodge Charger SRT8, станет 5-ступенчатый «автомат» Chrysler W5A580. Вероятно, некоторых потенциальных покупателей мощного седана этот факт может смутить. Для 2011 года в этом секторе уже привычно видеть АКПП, в активе которых 7 или 8 ступеней. Возможно, более подходящий вариант будет доступен ближе к концу года, ведь разработка автоматической трансмиссии нового поколения уже идет в недрах инженерных центров Chrysler. Зато Dodge Charger SRT8 получил новую подвеску. Амортизаторы с регулируемой степенью демпфирования автоматически контролируются компьютером, задающим параметры жесткости в зависимости от скорости, степени открытия дроссельной заслонки, угла поворота руля и ряда других факторов. Водитель может выбирать между двумя позициями настройки подвески: «Авто» и «Спорт». Диаметр передних тормозных дисков возрос до 14,2 дюйма, задних — до 13,8. Производитель обещает значительное улучшение в сравнении с седаном прошлого поколения по всем позициям. На новом Dodge Charger SRT8 можно развить максимальную скорость 280 км/ч, точные показатели разгона не уточняются. Предыдущий заряженный седан норматив 0-100 км/ч выполнял за 5 секунд, обновленный Dodge Charger SRT8 должен уложиться в меньшее время.





Несмотря на многочисленные изменения, Dodge Charger SRT8 в значительной степени похож на своего предшественника. Но лишь внешне. Интерьер в новом седане никак не выдает происхождение автомобиля. Пластик с приятной фактурой, рулевое колесо с четким спрофилированным ободом, лепестками переключения передач и кнопками управления музыкальной установкой, растянувшаяся змейкой прорезь для передвижений селектора АКПП… Салон Dodge Charger SRT8 легко перепутать с интерьером чистокровной европейской модели. Корни новинки выдает лишь «ножной ручной тормоз»: рычаг управления стояночным тормозом по американской традиции установлен слева от педального узла.

Электрокары и гибриды

Еще во время презентации новых концептов на Международном автосалоне в Детройте Toyota показала развитие будущих гибридных моделей. Точнее, его отсутствие. Продемонстрированные концепты Prius C и Prius V были лишены технических инноваций. Очевидно, японская компания займется клонированием гибридной установки оригинального Prius на автомобили смежных сегментов: компактные хэтчбеки и вместительные мини-вэны. Европейский рынок получит немного измененные версии. Так, мини-вэн Prius V обзаведется третьим рядом сидений и сменит имя на Prius+. Бороться за японскую компанию в нижнем сегменте гибридов будет Yaris HSD — обновленный хэтчбек с гибридной силовой установкой.



Всего три недели осталось до презентации новых моделей Toyota в Женеве. Стенд компании увенчает заднеприводное купе FT-86 — надежда японцев на возвращение популярности среди молодых покупателей. Ожидается, что в Швейцарию привезут уже готовую к серийному производству версию концепта FT-86.

Разумеется, крупнейший автосалон Европы не обойдет вниманием и родные гибриды из Старого Света. Шведы уже анонсировали появление в Женеве гибридной версии Volvo V60. Универсал получит выгодное сочетание дизельного двигателя и электромотора. Ожидать появления новинки в серийном производстве можно в первой половине 2012 года.



Отличить гибридный Volvo V60 от обычного дизельного универсала не так-то просто. Под капотом установлен 5-цилиндровый двигатель D5 с турбонаддувом, максимальная мощность — 215 лошадиных сил. Весь крутящий момент могучего дизельного мотора, а это 440 Нм, передается на переднюю ось через автоматическую трансмиссию. Где же спрятан электромотор? Он расположен ближе к задней оси автомобиля. Именно с ней и работает электрический двигатель мощностью 70 лошадиных сил. Полностью заряженные 12-кВт аккумуляторные батареи позволяют проехать на седане, который становится заднеприводным, до 50 км. Разрабатывать гибридную схему специалистам Volvo помогали инженеры крупной шведской электрической компании Vattenfall.

Согласно официальным данным, гибридный Volvo V60 вырабатывает не более 50 г/км оксидов углерода. Заправленный под горловину топливного бака и заряженный до отказа универсал в силах преодолеть до 1200 км ровных европейских дорог. При этом заявленный расход может опускаться до 1,9 литра солярки на 100 км. Верить ли этим данным? Узнаем лишь в 2012 году, когда Volvo V60 Plug-in Hybrid станет одним из первых дизель-электрических гибридов Европы.

Что особенно приятно, так это подход шведов к созданию гибридного автомобиля. За основу взят практичный универсал, при этом большая часть его начинки сохранена: модернизации подвергнута лишь задняя ось, к которой подключен электромотор. Согласовав работу дизельного и электрического двигателей с помощью электронной системы, разработчики добились появления уникального предложения, затратив минимальные финансовые средства. Стоит отметить, что этот способ в Европе не в новинку. Схожая по алгоритму работы гибридная система установлена на Peugeot 3008 Hybrid4.

Автомобильные технологии

Если двигатель внутреннего сгорания является порождением века физики, то значительная часть современных гибридных и электрических автомобилей появилась благодаря развитию другой научной дисциплины — химии. И хотя в процессе разработки и производства автомобиля все науки переплетаются теснейшим образом, именно на химию возложена основная ноша по развитию инновационных транспортных средств. Сегодня невозможно представить гибрид без аккумуляторной батареи, созданной благодаря трудам ученых-химиков. От них в первую очередь зависят темпы развития электрических машин. Очередной небольшой шаг к светлому электрическому будущему сделали специалисты двух научных заведений: Римского университета Ла Сапиенца (Италия) и Ханъянгского университета (Южная Корея). Сначала они доказали теоретическую модель, а затем реализовали на практике новый вид литий-ионных батарей, отличающихся повышенной емкостью.



Анод новой батареи сделан из наноструктуры, включающей в себя молекулы скандия и углерода. Катод же состоит из минерала, чья полная химическая формула выглядит как Li[Ni0.45Co0.1Mn1.45]O4. Чтобы разобраться во всех тонкостях использованного учеными метода, необходимо быть высококлассным специалистом. Мы же изучим лишь основные достоинства нового типа батарей. Благодаря удачно подобранному сочетанию веществ анода и катода, аккумуляторная батарея способна выдерживать многочисленные циклы зарядки-разрядки. После 100 полных быстрых циклов при температуре 5 °C тестовый экземпляр все еще выдавал 85% первоначальной емкости. Но главная особенность батареи — высокая удельная плотность энергоемкости.

В ходе экспериментов ученым удалось добиться удельной емкости 500 Вт/кг при напряжении 4,2 В. По мнению разработчиков, если приблизить все характеристики к серийным моделям литий-ионных батарей, готовых к установке на гибриды и электрокары, полученный результат необходимо уменьшить втрое. В итоге получается 170 Вт/кг. Этого результата созданные по современной технологии литий-ионные батареи еще не достигли. Правда, о возможности практического применения открытия итальянских и корейских ученых говорить еще рано.

Не всегда интегрированные в автомобиль новые технологии обусловлены требованиями эксплуатации и безопасности. Тратиться на бесполезные, но веселые разработки могут себе позволить лишь те компании, чьи позиции непоколебимы. К таковым, без сомнения, можно отнести BMW: согласно подсчетам финансистов, в 2010 году BMW стала самым дорогим автомобильным брендом в мире. Благодаря отделу разработок новых технологий развлечения New Entertainment Features, в будущем серийные модели BMW могут обрести ряд уникальных возможностей. Например, с помощью системы BMW ConnectedDrive Concept музыкальная установка немецкого седана продолжит играть список композиций, который вы слушали еще дома на своем стационарном компьютере. Возможен и другой вариант использования BMW ConnectedDrive Concept. Музыку в своем автомобиле мы зачастую выбираем в зависимости от настроения. В будущем необходимость ковыряться в горах аудиодисков, стоя в пробке, пропадет. Нужно будет лишь сообщить машине расположение духа, все остальное она сделает сама: выберет исполнителей и композиции, скачает их из глобальной сети и составит список воспроизведения. Водителю остается лишь расслабиться и наслаждаться компетентным выбором электронного товарища.



Концепты

Положение южнокорейской компании SsangYong на рынке очень шатко. Устаревший модельный ряд, невнятные характеристики, невзрачный внешний вид. Стоит сюда добавить отсутствие громкого имени, и банкротство компании в 2008 году воспринимается как вполне закономерный результат. Однако выручка от продажи акций дала бренду возможность не потонуть. В SsangYong активно взялись за разработку новых моделей. В текущем феврале стартуют продажи совершенно нового Actyon. Для России его производство налажено на заводе Соллерс-Дальний Восток. Автомобиль получил дизельный двигатель, полноприводные трансмиссии и немалый дорожный просвет. Однако, помимо традиционных достоинств автомобилей SsangYong, новый Actyon будет наделен и новыми качествами. Впервые кроссовер SsangYong лишился несущей рамы. Не даром потрудились над внешностью автомобиля и художники из Italdesign — экстерьер Actyon теперь не вызывает недоумения. Совсем скоро модельный ряд пополнится измененным Actyon Sports. Этот автомобиль наши соотечественники охотно покупали и ранее, скорый рестайлинг должен лишь улучшить динамику продаж.







Получить полноценное представление о будущем SsangYong Actyon Sports по первым скетчам довольно сложно. Достоверно известно одно: дизайнеры сделают внешний вид пикапа более привычным и современным. Возможно, это лишит автомобиль существенной доли присущей ему харизмы, но массовому потребителю она и не нужна. Размеры SsangYong Actyon Sports почти не изменятся: длина 4,98 метра, ширина 1,91 и высота 1,75 при колесной базе 3,06 метра. Пикап получит и новые двигатели. Главным в линейке силовых агрегатов станет дизельный мотор, соответствующий стандарту Евро-5. Двухлитровый двигатель развивает 155 лошадиных сил и 360 Нм крутящего момента. Судя по всему, это тот же eXDi200, устанавливаемый на новый кроссовер Actyon. Будут доступны как полноприводные модификации SsangYong Actyon Sports, так и более дешевые версии с передним приводом. Полноценный концепт нового пикапа производитель обещает привезти в Женеву уже в следующем месяце, а начало серийного производство намечено на первый квартал 2012 года.

В следующем месяце Швейцария примет еще немало концептов. Одним из них будет Nissan Esflow. Пресс-центр заранее позаботился о доставке первой информации о концепте, поэтому мы можем изучить данные задолго до официального открытия мотор-шоу.







Согласно опубликованным изображениям, автомобиль будет выполнен в лучших традициях Nissan. Его профиль напоминает успешное спортивное купе 370Z, а в деталях можно угадать близкое родство с маленьким кроссовером Juke. Дизайнеры Nissan сполна наделили Esflow узнаваемостью. Но, в отличие от бравых купе Nissan, концепт не будет хвастать мощным бензиновым двигателем. ДВС в Nissan Esflow не будет вообще. Инженеры адаптируют для новинки электрическую силовую установку от хэтчбека Leaf. Как и полагается настоящему спортивному купе, Esflow будет оснащен задним приводом. Каждую полуось будет вращать отдельный электромотор, благодаря чему на разгон с 0 до 100 км/ч электрокар потратит не более 5 секунд. Максимальной скоростью концепт наверняка не удивит, ведь это не стихия электрических машин. Запас хода аккумуляторных батарей — 240 км. Их постарались разместить максимально ближе к земле, благодаря чему Nissan Esflow будет отлично справляться с любыми поворотами. Чтобы автомобиль без труда выдерживал немалый вес батарей, алюминиевые рычаги подвески усилили углепластиковыми деталями — в Esflow использованы лучшие материалы автомобильной индустрии.

Без сомнения, Nissan Esflow — очень интересный концепт. Неизвестным на сегодня остается важнейший параметр этого электрокара — возможность серийного производства. Какое будущее ни нагадают концепту маркетологи Nissan, сам факт внимания к столь интересным разработкам воодушевляет. Возможно, дороги будущего будут заселены не только скучными электромашинами.

Автомобильный спорт

В любом виде спорта принято говорить лишь о победителях. Им достаются зрительские овации, любовь поклонников, самые высокие гонорары и заветный кубок или медаль. Победителями восхищаются, победителей не судят. Обладателей последних мест в итоговой таблице зачастую попросту не замечают, помочь может лишь какой-нибудь случайный курьез. Можно ли считать участие российского производителя спорткаров Marussia Motors в Гран-при Формулы-1 курьезом? Пожалуй, да.



Разумеется, у Marussia Motors нет собственного болида Формулы-1, а выезжать на своих моделях B1 и R1 на трек нельзя. В конце прошлого сезона компания Николая Фоменко приобрела значительную долю в Virgin Racing. В результате сделки Marussia получила доступ к формульным технологиям, команда Формулы-1 — выгодного спонсора, Николай Фоменко назначен инженерным директором, а британская гоночная команда изменила собственное название, отныне ее официальным наименованием является Marussia Virgin Racing. Возможно, эти изменения принесут им удачу? Весь прошлогодний сезон британцы были отъявленными аутсайдерами: дважды болид с логотипом Virgin Racing не завелся на старте, 15 раз гонщики так и не доезжали до финиша, а итогом года стала последняя позиция с нулевым счетом. Гонщики сетуют на болид VR-01. Теперь честь Британии и России на королевских гонках будет защищать MVR-02, который представили в Лондоне, в телецентре BBC.







Визуально новый MVR-02 трудно отличить от болидов соперников: строгий регламент Формулы-1 не оставляет специалистам по аэродинамике пространства для маневров. Корпус автомобиля сохранит красно-черный раскрас. Венчать остроконечный нос спортивного снаряда будет официальная символика Marussia Motors, название компании продублировано и на боковой части фюзеляжа. Большой логотип Virgin Racing расположился на заднем антикрыле. Сердцем болида вновь станет двигатель британской компании Cosworth. За руль MVR-02 сядут бывший участник гонок класса GP2 немец Тимо Глок и бельгиец Жером Д’Амброзио, также прошедший школу GP2.

Больших планов по завоеванию пьедестала Гран-при Формулы-1 руководители Marussia Virgin Racing не строят. Даже амбициозный Николай Фоменко считает главной целью команды в новом сезоне обеспечение стабильного финиширования. Действительно, для того чтобы начать побеждать в гонках, необходимо хотя бы их заканчивать.

Интересности и необычности

Чего только не используют люди для творчества. Некоторые материалы давно считаются традиционными: масляные краски, холст, керамика, стекло. Но сегодня искусство стало гораздо ближе обывателю. В минуты вдохновения даже необязательно идти в специализированные магазины, можно использовать любые подручные материалы. Нередки случаи, когда общественные активисты из мусорных гор строят целые города, и не только для привлечения внимания сограждан к проблеме свалок, но и в качестве самореализации. Герой сегодняшнего выпуска интересных событий из мира автомобилей в ход пустил материалы, которым тоже заказана дорога на вторичную переработку. Сэнди Сандерсон из города Гамильтон, Новая Зеландия, применил в своем творчестве алюминиевые банки из-под газированных и слабоалкогольных напитков. Тонкий алюминий легко гнуть и резать, а использование крылатого металла в производстве автомобилей давно считается достижением определенного статуса производителя и его товара.















Вот уже несколько лет Сэнди Сандерсон без устали собирает миниатюрные, но искусно сделанные автомобили. Конвейер почти не останавливается. На каждую модель уходит до 30 алюминиевых банок и 50 часов работы. В гараже Сэнди уже находится солидный набор баночных автомобилей: хот-роды, багги, родстеры. Опытный конструктор вдохновляется классическими формами, оставшимися в далеком прошлом. В некоторых моделях можно узнать реальных героев своего времени: армейский Willys Jeep, спортивный Cooper Climax… Помимо творческого наслаждения, создание оригинальных моделей приносит и финансовое вознаграждение. У талантливого новозеландца можно приобрести как уже готовый экспонат, так и заказать нечто уникальное. Стоимость одного алюминиевого автомобиля начинается с отметки в $500, максимальный ценник на сегодня — $1500. Учитывая качество исполнения и скрупулезность, с которой созданы миниатюры, товар наверняка найдет покупателя: каждая модель имеет проработанную систему отвода отработавших газов, подвеску, фары и даже детализированный интерьер с рулевым колесом, комбинацией приборов и рычагом переключения передач!



















Современный автомобильный спорт полон абсурда. Взять хотя всем известный дрэг-рейсинг. Если уличные соревнования спортивных автомобилей еще можно назвать интересным зрелищем, то в профессиональной сфере эти гонки попросту неразумны. Работающие на нитрометаноле монстры даже не могут передвигаться по дорогам общего пользования. Разве это автомобили? Конечно, это всего лишь шутка, но в ней определенно есть доля правды. А вот в чем действительно нет ни капли смысла, так это в зимней версии экстремального дрэгстера. Более 2000 лошадиных сил, шипованная резина и гладкий как зеркало лед.



Супер Боул — финальная игра чемпионата Национальной футбольной лиги США по американскому футболу. Причем здесь автомобили? Дело в том, что прямая трансляция Супер Боула является самым популярным телевизионным событием года в Америке. Невероятные рейтинги привлекают рекламодателей, и автомобильные компании здесь далеко не на последнем месте. Решающая игра традиционно проходит в первое воскресенье февраля, и в этом году даже во время рекламных пауз телезрителям было на что посмотреть.

Например, немецкий концерн Volkswagen подготовил сразу два любопытных ролика. Первый посвящен жуку. Обычный с виду жук с двумя продольными белыми полосами словно ужаленный мчится по лесу. Не появись в конце сюжета эмблема VW, догадаться о предназначении данного видеоматериала не было бы никаких шансов. В этом году будет представлено новое поколение хэтчбека New Beetle (возможно, New New Beetle?), аналогию между жуком природным и автомобильным провести несложно.



Вторая реклама Volkswagen также выполнена с юмором. Видеоряд особенно понравится поклонникам фантастической саги «Звездные войны» Джорджа Лукаса. Одетый в костюм Дарта Вейдера ребенок со скоростью реактивного корабля носится по дому и повсюду пытается воспользоваться темной силой. У него ничего не получается до того момента, как во дворе появляется новый американский седан Volkswagen Passat.



Последний на сегодня видеоролик попросту шокирует. Если бы не люди-гулливеры на заднем плане, то происходящее вполне можно было принять за профессиональные соревнования по силовому скольжению. Однако внутри маленьких болидов водители отсутствуют: они выстроились в ряд вблизи специально созданной трассы и держат в руках большие пульты управления. Да, дрифт на радиоуправляемых машинках зрелищен не менее, чем на настоящих спортивных авто.




На этом пока всё. В следующих выпусках Автодайджеста будет не меньше увлекательного и познавательного: автомобильный мир интереснее, чем вы думаете!

Автор: Александр Шаронов

Дата: 14.02.2011

www.3dnews.ru

АвтоМир Прямая ссылка Добавил: Virtal 05.03.2011 21:40

|


Добавить комментарий

Зарегистрируйтесь на сайте, чтобы
не вводить код безопасности каждый раз.