Interframe Подключение Софт Info Magic Фото Почта Карта Нарвы
Пользователь
Забыли пароль? Регистрация
Сейчас на сайте

Пользователей на сайте: 37

0 пользователей, 37 гостей

Горячие новости

Уничтоженные гравийные дорожки на променаде - это
Счётчики

LiveInternet

Рейтинг@Mail.ru



Автодайджест

Автомобильные новости

Прошедшая неделя была ознаменована двумя достаточно крупными премьерами. Обе мирового масштаба. Обе были запланированы заранее, поэтому ни для кого это не стало сюрпризом. Но от этого они не стали менее интересными. Начнем, пожалуй, с внедорожника Ford Explorer.












Два года назад был показан концепт Ford Explorer America. Сейчас можно с уверенностью утверждать: сразу после его представления дизайн был забыт. Серийный автомобиль ничего не роднит с концептом. Да и узнать в этом автомобиле Explorer очень сложно. Зато Ford угадывается безошибочно: сказывается стилистическое родство с кроссовером Flex и седаном Taurus. Общий образ достаточно динамичен и современен. Передние фары и задние фонари стремятся к центру автомобиля, передняя и задняя стойки крыши покрашены в черный цвет, боковая поверхность дверей втянулась словно в результате жесткой диеты. Курс на здоровое питание не ограничился внешними изменениями. Инженеры Ford отрапортовали об удачном внедрении легких материалов. Капот, например, сделан из алюминия. Конечно, на нем много не сэкономишь, поэтому пришлось хорошенько поработать над оптимизацией силовой конструкции. В итоге новый Ford Explorer лишь на 45 кг легче своего предшественника. Стоит ли игра свеч? Фордовцы уверены, что не зря работали над снижением массы, ведь эффективность внедорожника возросла более чем на 20%. Но сначала необходимо подробно разобрать техническую начинку.





Производитель предлагает для Ford Explorer два двигателя, и если раньше это были V6 и V8, то теперь оба агрегата лишились двух цилиндров. Достаточно жесткая борьба с расходом топлива, как она скажется на динамике и общем поведении автомобиля? Судя по официальным цифрам, даже обновив свой старый Explorer, владелец вряд ли почувствует себя в чем-то ущемленным. Флагманский 3,5-литровый Ti-VCT V6 имеет мощность 294 лошадиные силы и крутящий момент 345 Нм. Это больше, чем выдавал старый 4,6L Triton V8! При этом новый 6-цилиндровый двигатель обещает быть на 20% экономичнее старого V6. Получается, что Ford Explorer стал лучше во всех без исключения аспектах: просторнее, легче, мощнее и экономичнее. Идеальное обновление? Скорее, было что улучать. Но мы еще не добрались до второго двигателя. Он более скромен, но не менее интересен. Рядный 4-цилиндровый двигатель фирменного семейства EcoBoost при объеме 2 литра владеет довольно впечатляющими характеристиками: 240 лошадиных сил и 339 Нм. Напомним, что архаичный 4-литровый V6 имел мощность всего 210 лошадиных сил, про экономичность вряд ли вообще стоит говорить. Оба двигателя поставляются в комплекте с 6-ступечатой автоматической коробкой переключения передач.





В стандарте Ford Explorer будет поставляться с передним приводом. Это также не вписывается в концепцию прожорливого американского внедорожника, которые до недавнего времени сплошь были заднеприводными. Чтобы получить максимальную проходимость вне асфальтового покрытия, необходимо заказать опциональную систему полного привода, которую к тому же снабдили интеллектуальным управлением. Водителю достаточно выбрать один из четырех режимов работы полнового привода: нормальный, снег, песок или грязь.



Перейдем к техническим нововведениям, которых в Ford Explorer предостаточно. Газораспределением заведуют два независимых распределительных вала. В интерпретации Ford это называется Ti-VCT (Twin Independent Variable Camshaft Timing). Для борьбы с паразитическими утечками энергии гидравлический усилитель рулевого управления заменят электрическим EPAS (Electric Power-Assisted Steering). Бороться за снижение расхода топлива призвана просчитанная аэродинамика и шины с уменьшенным сопротивлением качению.

Не меньшее количество систем призвано обезопасить жизнь водителя и пассажиров. Новое поколения Ford Explorer будет оснащаться надуваемыми ремнями безопасности, системой CCT (Curve Control Technology), которая поможет пройти опасный поворот, и следящими за давлением в шинах датчиками. Облегчить вождение призваны адаптивный круиз-контроль, система определения опасности в «слепых» зонах, электронный помощник парковки. Разумеется, большинство Ford Explorer будут оснащены мультимедийной системой SYNC с MyFord Touch последнего поколения.







Салон вмещает до 7 людей. Предусмотрено три варианта оснащения внедорожника Ford Explorer. Базовый включает 4,2-дюймовый сенсорный ЖК-дисплей и круиз-контроль. Стоящий на ступеньку выше XLT отличается наличием подогрева внешних зеркал, доступом в автомобиль без ключа, улучшенной системой безопасности. В оснащение самого дорого Explorer Limited войдут регулируемый педальный узел с электроприводом и памятью на несколько позиций, двухзонный климат-контроль, камера заднего вида, функция удаленного запуска двигателя. Как-то мы писали о новом ПО Ford для расчета шума в машине еще до ее создания. Похоже, на этот раз разработчики не ограничились лишь программными методами просчета звука, а применили также новацию – NoiseVision. В автомобиль устанавливается шар с кучей микрофонов. Его показания дают возможность прогнозировать основные очаги шума и вибраций, что позволяет инженерам более эффективно с ними бороться. В общем, представители Ford Motor Company обещали настоящий акустический комфорт в Ford Explorer вне зависимости от условий поездки.





Получается, что новый Ford Explorer действительно мало чем напоминает своего предшественника. Первые внедорожники поступят в продажу ближайшей зимой. Цены в Северной Америке начинаются с отметки $28995 за базовую версию с 4-цилиндровым двигателем EcoBoost. Жаль, но в России подобного ценника ждать не стоит.

Еще один запланированный дебют состоялся в Германии. Открытая презентация Audi A7 Sportback прошла в Мюнхене. Для начала необходимо определиться с форм-фактором представленного автомобиля. По сути это обыкновенный 5-дверный хэтчбек или, если будет угодно, фастбек. В Ингольштадте описывают этот кузов как некий сплав элегантного купе, спортивного седана и практичного универсала. В общем, столь любимые немцами шарады на тему «угадай тип кузова». Как это легко понять из названия, A7 Sportback является старшим братом хэтчбека A5 Sportback. Но если младшая версия построена на базе купе A5, то явного исходника A7 Sportback не существует. По сути, модель ориентирована на тех, кто по тем или иным причинам отказался от покупки седанов A6 и A8. Новый Audi A7 Sportback чуть менее консервативен чем седаны из Ингольштадта, но сохранил все фирменные черты.





Строгий внешний вид, элегантный профиль, простые линии и формы. Классический современный Audi. В прошлом году немцы показали концепт A7, серийная версия отличается от него, хотя в целом выполнена в том же ключе. В длину хэтчбек каких-то трех сантиметров не дорос до 5 метров, ширина достигает 1,91 м, а высота лишь немногим больше 1,4 м. Это немного меньше соответствующих габаритов A8 и примерно на столько же больше A6 – как раз в соответствии с индексом. Весит псевдокупе 2100 кг. Справиться с этой массой призваны четыре двигателя V6, два бензиновых и два дизельных. Их максимальная мощность варьируется от 204 до 300 лошадиных сил. В будущем к семейству двигателей V6 может присоединиться более грозный V8. Самым экономичным станет дизельный 3,0 TDI, который и имеет минимальную для A7 мощность 204 лошадиные силы. С передним приводом и трансмиссией Multitronic такой A7 Sportback потребляет в среднем всего лишь 5,3 литра топлива на 100 км. Богатые тоже экономят.











Любопытно разделение трансмиссий. Автомобили с передним приводом получат только бесступенчатый вариатор Multitronic, а полноприводные версии Quattro будут снабжаться 7-скоростной автоматической КПП S tronic. Стоит также добавить, что Audi A7 с полным приводом будет поставляться с центральным дифференциалом, позволяющим компьютерному мозгу управлять вектором тяги. На выбор представлены также два типа подвески. Первый предусматривает классические амортизаторы, жесткость которых меняется в зависимости от настроек. Опционально можно заказать пневматическую подвеску, степень демпфирования которой варьируется автоматически. Производителем предусмотрены колесные диски размером от 18 до 20 дюймов. Рулевое управление снабжено электромеханическим усилителем, что, по мнению инженеров Audi, положительно скажется не только на эффективности, но и привнесет оптимальную обратную связь.





Как и седан A8 нового поколения, A7 Sportback предусматривает возможность установки полностью светодиодного освещения. Стандартные фары – адаптивный би-ксенон со светодиодными фарами дневного света. Кстати, классических противотуманных фар в A7 нет. Их функцию выполняют основные фары головного освещения, которые автоматически подстраиваются под любые погодные условия. Крышка багажника имеет электропривод. Его можно настроить под любой угол открывания в предусмотренных конструкциях пределах.

Теперь об оснащении интерьера. Опциональные вентилируемые передние кресла оснащены массажным эффектом. Стандартная для Audi система MMI последней версии перейдет в A7 Sportback от седана A8. В опциональный комплект поставки войдут тачпад, жесткий диск и навигационная система. Как и в последних моделях BMW, возможна установка опции Head-up Display – проектора информации на ветровое стекло. Навигационная система – продукт сотрудничества с Google. В результате в качестве визуализации маршрута будет использоваться сервис Google Earth. Интеллектуальная система сможет анализировать дорогу и отдавать соответствующие приказы некоторым система автомобиля. Например, заранее поворачивать фары при изгибе трассы, готовить смену передачи, подстраивать адаптивный криз-контроль или активизировать систему «стоп/старт». Доступ к глобальной сети будет осуществляться с помощью связанного по беспородному стандарту Bluetooth мобильного телефона. Затем беспроводная точка доступа откроет дверь в интернет для всех совместимых устройств в автомобиле. В стандартное оснащение Audi A7 Sportback входит также аудиосистема Bose. За дополнительную плату немцы штатно установят Bang & Olufsen с 15 динамиками общей мощностью 1300 Вт.

Резюмируя все вышесказанное, приходим к выводу, что A7 Sportback – попытка немецкой компании ужесточить конкуренцию в премиум-сегменте. Возможен и такой вариант событий, что новичок будет конкурировать с седанами A6 и A8. В этом нет ничего плохого. Европейские представители Audi получат A7 Sportback осенью. Обещанный ценник стартует с u02c651650.

Безусловно, Audi A7 Sportback – очень элегантный автомобиль. Сходу даже сложно припомнить прямых конкурентов модели. Схожая по кузову и размерам Porsche Panamera играет немного в другой лиге. Идеальным соперником стала бы серийная версия BMW Gran Coupe Concept, показанного в этом году. Автомобиль из большой немецкой тройки, с не менее безупречным фирменным баварским стилем смог бы переманить солидную долю потенциальных покупателей Audi A7 Sportback. Совпадение или нет, но на этой же неделе все в том же Мюнхене входящий в совет директоров BMW Клаус Драгер объявил долгожданный анонс: BMW Gran Coupe Concept станет «четырехдверным купе» 6 Series.



Точные сроки продаж четырехдверного BMW 6 Series не названы, производство запланировано на конец 2012 года. Разнообразие силовых агрегатов будет представлено двумя бензиновыми двигателями, двумя дизельными, гибридной версией и спортивной M6. Новая модель отлично дополнит модельный ряд баварцев. Уже ходят слухи о возможном появлении 6 Series Shooting Brake.

Электрокары и гибриды

Почему электрокары и гибриды все еще не заняли достаточно весомой рыночной доли? Ответов может быть сколь угодно много, ведь объективных причин действительно немало. Одна из главных – высокая цена. Даже если сравнивать два одинаковых автомобиля, которые различаются только силовой установкой, дороже будет именно гибрид. Необходимость установки электромотора, сложность конструкции, дополнительные электронные системы. Все это поднимает стоимость производства гибридных автомобилей в сравнении с аналогами с обычным ДВС. Но зачастую основным двигателем повышения цены является исключительно маркетинг. Новая модель с новыми технологиями, низкий расход топлива, малое количество вредных выбросов. Да техноманьяки и зеленые побегут раскупать гибриды по любой цене! Возможно, некоторая логика в этом есть, но популярности автомобилю с двойным двигателем она не принесла. Однако в скором времени все может измениться. Очередной шаг на пути к снижению цены на гибриды сделали в США. Неделю назад отвечающая за позиционирование автомобилей Ford Чантел Ленард объявила о снижении цены на Lincoln MKZ Hybrid. Осенью ценник в шоурумах обновят, теперь это будет $35180. Примерно столько же стоит седан Lincoln MKZ с V6. Получается, что выбор покупателя будет лишен финансовой подоплеки.



В скором времени можно ожидать удешевления других гибридных автомобилей Ford, например, американского седана Fusion. Попробуем сравнить характеристики гибридного Lincoln MKZ и простого автомобиля. Переднеприводный седан MKZ с 3,5-литровым V6 развивает 263 лошадиные силы. Гибридная модель оснащена 2,5-литровым бензиновым двигателем и электромотором, общая мощность тандема достигает 191 лошадиной силы. Это изрядно меньше, чем способен показать V6, но разница в экономичности еще более существенна. По официальным спецификациям бензиновый Lincoln MKZ в городе потребляет 13 литров на 100 км, а гибрид обходится половинной дозой: 6,5 литров. На скоростном шоссе разница уменьшается. Цена двух рассмотренных автомобилей в схожих комплектациях уже предстоящей осенью будет очень близка. Получается, что покупатель наконец-то будет выбирать тип силовой установки без оглядки на ценник. Именно такой подход и сможет сделать гибридные автомобили успешными.

Традиционно особое внимание к электрокарам и гибридам проявляют японские производители. Еще свеж в памяти эксперимент по созданию популярного серийного кроссовера на электрической тяге. В 1998 году Toyota представила RAV4-EV. Производство продолжалось до 2003 года. Однако за все это время было продано всего 1485 таких Toyota RAV4. Никель-металл-гидридный аккумулятор общей емкостью 26 кВтч обеспечивал поездку на расстояние до 130 км. Для многих это неприемлемо, но некоторым большего и не требуется. В общем, первый RAV4-EV обладал очень ограниченным функционалом: в путешествие на таком не отправишься. Теперь Toyota пытается сделать вторую версию RAV4-EV. Правда, совместно с Tesla. Начало серийного производства намечено на 2012 год, никаких характеристик производители не сообщают.



До 2012 года необходимо закончить масштабные испытания. Прототипы будут базироваться на платформе оригинального кроссовера RAV4 и использовать агрегаты Tesla. Ранние тестовые версии электрического Toyota RAV4 будут изготовлены уже в этом году. Точное их количество не сообщается. Первый прототип RAV4-EV уже колесит по дорогам США.

Автомобильные технологии

Мы довольно много говорим об автомобильных мультимедийных системах. Эти системы не перестают обрастать новыми функциями, становиться все сложнее. Конечно, передовые производители разрабатывают архитектуру и программное обеспечение собственными силами. Например, BMW и Audi неплохо продвинулись в этом аспекте. Но все чаще слышны намерения автомобильных концернов по внедрению готового решения, например, операционной системы Android. В Китае уже вышел первый серийный автомобиль с предустановленной ОС от Google, то тут, то там появляются слухи о скором пополнении послужного списка Android в машине. Представить какую-то другую из популярных и распространенных операционных систем в автомобиле сложно: необходимо сочетание таких важных качеств, как надежность, функциональность и главное – приятный и ориентированный на сенсорное управление интерфейс. Кто как не быстро развивающийся Android сможет все это обеспечить? Однако на прошлой неделе вышла ободряющая новость: конкуренции в сфере автомобильных мультимедийных ОС быть! И хотя успешность новичка все еще остается под вопросом, MeeGo имеет все шансы поселиться в автомобиле.



Если вы незнакомы с MeeGo, ничего страшного. Эта ОС еще даже не вышла серийно, ее не найти ни на одном устройстве. MeeGo – результат совместной работы Intel и Nokia. Ранее два IT-гиганта были заняты двумя параллельными разработками. У Intel это был Moblin, у Nokia – Maemo. Обе операционные системы базируются на Linux. Финская компания даже имела вполне успешную практическую реализацию. До сих пор в продаже имеется технический флагман N900, использующий Maemo5, еще ранее в были доступны интернет-планшеты N800 и N810. В какой-то момент компании решили объединить усилия, ведь им нужен единый продукт, который позволит выстроить цепочку компьютерных устройств, от смартфона до ноутбука и даже ПК. Первый смартфон на базе ОС MeeGo компания Nokia планирует запустить в продажу уже в этом году. Первая версия для планшетов и нетбуков доступна уже сегодня.

Как сможет подружиться автомобильная промышленность с MeeGo? Для решения этого вопроса был создан альянс GENIVI. Основной целью GENIVI является создание единой мультимедийной автомобильной системы (In-Vehicle Infotainment). Со стороны автомобильных концернов в альянс вошли BMW, GM, Mitsubishi, Hyundai, Peugeot. Информационный сектор поддерживают ARM, NVIDIA, Nokia и Intel. Это далеко не полный список участников, но некоторый масштаб уже становится ощутим. Пока никаких точных дат в GENIVI не сообщают. Увидеть новую ОС в автомобиле было бы очень интересно, поэтому мы будем следить за новостями от альянса GENIVI в целом и данном проекте в частности.

Концерн General Motors вместе с дочерним предприятием OnStar вновь анонсирует новые дополнения к своей программе по внедрению автомобильных приложений в телефоны. Напомним, OnStar занимается разработками в сфере информационных технологий для GM. Ранее мы не раз обращали ваше внимание на системы, созданные для взаимодействия с долгожданным гибридным Chevrolet Volt. Теперь американцы планируют расширить действие телефонных приложений на другие автомобили концерна. Обещается, что удаленно управлять некоторыми функциями своей машины смогут владельцы моделей автомобилей марок Chevrolet, Cadillac, Buick и GMC.



Соответствующее программное обеспечение будет доступно для платформ iPhone, BlackBerry и Android. Удаленно можно будет открывать и запирать двери, запускать и глушить двигатель. Обещается также, что осуществлять эти действия можно будет на любом расстоянии от автомобиля. Это значит, что в автомобиле будет установлен GSM-модуль или аналогичное решение. В целом в функциях новой системы OnStar нет чего-то революционного, все эти действия подвластны и многим отдельным блокам охранных установок, которые можно поставить на любой автомобиль. Однако налицо удобство эксплуатации: не требуется установка дополнительного оборудования, да и отпадает необходимость постоянно носить отдельный брелок управления системой. Дополнительно владельцы гибридных и электрических автомобилей смогут удаленно проверять состояние батарей, остановить или начать зарядку. С другой стороны, новинка не лишена явных недостатков. Так, за опцию OnStar придется платить $19 в месяц.

Интересности и необычности

Не секрет, что автомобилисты очень любят спорить. Возможно, потому что именно в дискуссии рождается истина. Но более вероятна другая причина: неточные технические характеристики автомобилей. Казалось бы, что может быть проще, чем сравнить несколько официальных цифр. На практике же выясняется, что далеко не всегда больше значит лучше. Например, одному автомобилю для активного передвижения в пространстве асфальтового покрытия вполне достаточно скромного бензинового двигателя объемом 1,6 литра. Другое транспортное средство напрочь отказывается ехать даже при помощи турбокомпрессорного двухлитрового мотора. Возможно, виной всему лишняя масса. А если вес автомобилей сравним? В общем, всегда можно поспорить не только с коллегой-автомобилистом, но и производителем. Почему очень часто тактико-технические характеристики автомобиля предусматривают один расход топлива, а на деле получается совсем иной? И крайне редко этот показатель будет меньше заявленного. Разумеется, ответ крайне прост: заводские испытания проводят в крайне щадящем режиме, при котором водитель-испытатель показывает лучшие манеры городской езды. Плавно трогаясь и тормозя, вовремя повышая передачу трансмиссии и заранее включая нейтральную или пониженную передачу по мере приближения к перекрестку, можно добиться значительного увеличения эффективности ДВС. Не всем под силу вписаться в столь строгие рамки. Однако в Toyota знают, как научить людей ездить экономично. Предприимчивые японцы предлагают поставить на переднюю панель стакан с водой. Не хотите намочить салон? Тогда водите аккуратно!





Акцию под названием «A Glass of Water» («Стакан воды») можно описать в стиле самых беспощадных маркетологов: «один стакан воды может сэкономить вам 10% топлива». Удивительно, но его даже заливать куда-то не надо! Пока вы едите, он просто работает. В Toyota даже сделали рекламный сайт. На нем, например, можно скачать приложение для iPhone, позволяющее записывать ваш маршрут и вычислять расход топлива. А еще телефон может заменить стакан с водой: встроенный акселерометр позволит вычислять все типы ускорений и интерпретировать их в количество пролитой воды. И салон сух, и расход на 10% снижен.

Всегда ездите со стаканом воды в автомобиле. А в такую жару – лучше с несколькими.

Автор: Александр Шаронов

Дата: 30.07.2010

www.3dnews.ru

АвтоМир Прямая ссылка Добавил: Virtal 07.08.2010 22:14

|


Добавить комментарий

Зарегистрируйтесь на сайте, чтобы
не вводить код безопасности каждый раз.